USA zakázají čínské automobilové programy kvůli podezřením z špionáže

Čína a USA rozbývají automobilový trh

V reakci na napjaté vztahy mezi Čínou a Spojenými státy americké úřady zavedly extrémně vysoké dovozní cla na čínská automobily. Nyní je jejich prodej v USA téměř nevyužitelný pro masové spotřebitele. Ale to je jen začátek.

Od 17. března plánují regulátoři zakázat jakýkoli softwarový produkt vytvořený v Číně a připojený k zahraničním cloudovým službám, pokud se používá v automobilech prodávaných na americkém trhu. Toto se týká jak systémů aktivní pomoci řidiči (ADAS), tak i bordových komunikačních platforem, které budou regulovány od roku 2029.

Proč je to důležité
Moderní vozy jsou vybaveny kamerami, mikrofony, GPS systémy a připojením k externím serverům. Prostřednictvím těchto kanálů lze shromažďovat podrobné údaje o poloze, zvuku uvnitř kabiny a dokonce i osobních informací cestujících. Pokud je software vyvíjen v Číně, může automaticky předávat takové informace do cloudů země nepřítele.

Americkým automobilovým výrobcům bude nutné prokázat, že žádný z elektronických systémů jejich vozidel není řízen čínským softwarem nebo společností mimo jeho hranice. Toto pravidlo se vztahuje na vozy s podíly z Číny – budou také kontrolovány podle stejných kritérií.

Druhá vlna „importního nahrazování“
Tato iniciativa je pokračováním programu zahájeného v roce 2023, kdy USA usilovaly o snížení závislosti na čínských polovodičích. Nyní se pozornost přesunula na software, který je stejně kritický pro moderní automobily.

Celý bordový ekosystém (od senzorů po UI) mnoho společností vyvíjí a vyrábí v Číně. Nicméně kvůli složitým dodavatelským řetězcům je obtížné určit přesný zdroj softwaru, a vývojáři obvykle neukazují zdrojový kód z důvodů konkurenčního postavení.

Co to znamená pro automobilové výrobce
Přeinstalace softwaru na již existující zařízení je prakticky nemožná: každý systém je vyvíjen pro konkrétní senzory a architekturu. Náhrada může vést k rizikům bezpečnosti silničního provozu, pokud ji iniciuje ne dodavatel komponent.

Očekává se, že regulátoři poskytnou dočasné úlevy, ale existuje jedno výjimka: čínský kód lze používat až do 17. března, pouze pokud byl předán pod správou společnosti bez čínských vazeb.

Reakce odvětví
Změny již přiměly světové softwarové vývojáře přesunout své zaměstnance mimo Čínu a hledat západní partnery. Největší čínské holdingy jsou nuceny přehodnotit své podíly v zahraničních společnostech.

Příkladem je italský výrobce pneumatik Pirelli: jeho „chytré“ pneumatiky se připojují k cloudovým službám, a největší akcionář – čínský holding Sinochem. Firma nyní vede jednání o snížení podílu čínských akcionářů na 34 % nebo o oddělení amerického podnikání.

Nečekaný vítěz
Americký startup Eagle Wireless se stal jedním z hlavních přínositelů. V loňském roce získal zdrojový kód od největšího světového vývojáře automobilového softwaru, což mu umožňuje rychle se přizpůsobit novým požadavkům a nabídnout řešení plně odpovídající americkým standardům.

Tímto způsobem bude boj o kontrolu nad technologickou infrastrukturou automobilů pokračovat, a automobiloví výrobci budou nuceni přehodnotit své dodavatelské řetězce a softwarové ekosystémy v reakci na nová pravidla.