Čínský automobilový výrobce BYD usiluje o získání podílu na známém „okně“ Volkswagenu v Drážďanech

Čínští automobiloví giganti usilují o „skleněnou manufakturu“ v Drážďanech

V roce 2002 byla v Drážďanech postavena závodní plocha známá jako “skleněná manufaktura”. Mnoho let ji společnost Volkswagen využívala nejen k montáži automobilů, ale také jako druh výstavního centra. Na konci loňského roku bylo zařízení uzavřeno po ukončení omezené výroby modelů.

Nyní část této oblasti usilují o převzetí čínští výrobci automobilů, zejména BYD. Podle zdroje CarNewsChina (s odkazem na vlastní zdroje) BYD vede jednání s Volkswagenem o koupi poloviny komplexu za účelem zřízení místní montáže elektromobilů pro evropský trh. Zbylou část místní samospráva plánuje přetvořit v inovativní centrum, přičemž předpokládá investice ve výši 50 milionů eur.

BYD na německém trhu

V březnu tohoto roku BYD prodala v Německu 3 438 vozidel – růst o 327 % oproti minulému roku. Společnost již staví závody Maďarsko a Turecko, a dříve zvažovala možnost montáže ve Španělsku, kde konkurující Leap Motor vlastní vlastní zařízení. Kritériem výběru země pro lokalizaci je absence vysokých cla na dovoz čínských aut. Španělsko nepodporovalo zavedení takových tarifů v EU, což ji učinilo atraktivní: nízké výrobní náklady a dostupná obnovitelná elektrická energie.

Další čínské značky se zajímají o evropské kapacity

Volkswagen také přitahuje pozornost značek MG (SAIC) a Xpeng. Xpeng již spolupracuje s VW: vlastní 5 % akcií ve společnosti a společně vyvíjejí modely pro čínský trh. SAIC vlastní společné podnik v Číně na výrobu automobilů značky Volkswagen.

Vedoucí VW tuto týden uznali, že využití nevyužitých evropských kapacit s účastí čínských výrobců by bylo rozumným řešením. Koncern plánuje snížit globální objem výroby z 12 na 9 milionů jednotek ročně.

Celní bariéry a strategické výhody

Zatím BYD dováží všechna auta prodávaná v EU z Číny, kde jsou obkládaná celkovými cla ve výši 27 %. Stavějící závod v Turecku umožní společnosti snížit část těchto tarifů při dodávkách na evropský trh. Přítomnost výroby v Německu pro BYD má spíše symbolický charakter než ekonomický: přítomnost jako výrobce v zemi je důležitější než skutečný zisk ze prodeje.